3秒俱樂部成員 動態測評比亞迪漢DM-p

和你們一樣，我們苦等四個月盼星星盼月亮終于把比亞迪的漢DM-p盼到了，作為30萬元區間屈指可數的3秒俱樂部成員，我們也迫不及待地把它拉到賽車場，看看它的表現到底怎么樣。

滿電零百加速3.77s

想買漢DM-p的朋友肯定是看上它尾標的3.7s，這個數字是否虛標呢？

車輛在滿電情況下采用彈射起步，車身呈現出一種后仰的姿態，起步過程可以用一句話來形容，那就是：“車在前面飛，魂在后面追”。

得益于固特異EAGLE F1強大的抓地能力，即便是漢DM-p擁有690Nm的扭矩也沒能讓輪胎發出尖叫，整個加速過程給我的感覺就是暴力且平順，連續幾次下來頭都暈了。

在滿電情況下，車輛主要由電驅動，前后雙電機能在起步瞬間爆發出最大的扭矩，建立最大的加速度，隨著車速提高動力略微會減弱，但總體依舊很猛，測試最好用時3.77s，與官方標稱的3.7s幾乎一致。

0-60km/h的前段加速用時2.01s，平均g值0.78g，60-100km/h的加速g值也能達到平均0.6g，相比前段略微有些下降，但依然很猛，這個加速度絕大多數人都無法承受，所以建議漢DM-p車主為了照顧自己和乘客別每一腳都地板油。

只要是在電量充足的情況下，漢DM-p可以把加速成績穩定在4s內，電機熱衰減的情況不明顯，足以證明這套DM-p系統并不是樣子貨。

虧電零百加速5.74s

在滿電情況下電動機能以最大功率運轉，而在虧電情況下，電機的動力輸出肯定是受限的，這時候漢DM-p的1.5T發動機能扛起重任嗎？

在電池電量為9%SOC的情況下，彈射起步發動機會直接起轉數，車輛起步沒有明顯的抬頭現象，相比起滿電狀態下的車身姿態明顯弱了很多。

同時，在虧電狀態下，電機和發動機聯合發力銜接點并不是很順暢，因此能感覺得到動力掉擋。從測試曲線的G值動向也可解讀出這套混動系統在虧電狀態下還是并不平順的，不過也比上一代DM的雙離合動力要好。最終測得漢DM-p最好的虧電零百加速成績為5.74s。

虧電狀態下的起步和滿電狀態下的起步驅動模式不同，電機只負責前段提速，0-40km/h的g值最大，和滿電狀態下一樣能維持在0.8g左右，推背感也比較強，40km/h后加速放緩，一直以0.3g持續到100km/h。

在連續多組測試過程中，電池由于一直處于虧電狀態，在后續的幾次測試中出現成績下滑的狀態，但成績依然能維持在7s內，即便是虧電狀態也達到了中大型轎車應有的加速水準。

剎停距離36.65m

比亞迪眾多車型的剎車成績參差不齊，很大原因取決于剎車系統以及輪胎，漢DM-p擁有3.7s的加速能力，這套前Brembo 4活塞加后普通雙活塞的剎車系統是否能剎住車呢？

在全力制動過程中，車輛沒有特別明顯的點頭現象，證明懸架在應對大壓縮力度時的韌性相當好，而且剎車力度也很足，最好的100-0km/h剎停距離為36.65m。

整個剎車過程剎車力度很平均，都維持在-1.1g左右，多次剎車的成績都比較穩定，看來這套Brembo的剎車系統確實能hold住漢DM-p的速度。