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        3秒俱樂部成員 動態測評比亞迪漢DM-p

          糾錯  2022/8/25 12:43:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        和你們一樣,我們苦等四個月盼星星盼月亮終于把比亞迪的漢DM-p盼到了,作為30萬元區間屈指可數的3秒俱樂部成員,我們也迫不及待地把它拉到賽車場,看看它的表現到底怎么樣。

        滿電零百加速3.77s

        想買漢DM-p的朋友肯定是看上它尾標的3.7s,這個數字是否虛標呢?

        車輛在滿電情況下采用彈射起步,車身呈現出一種后仰的姿態,起步過程可以用一句話來形容,那就是:“車在前面飛,魂在后面追”。

        得益于固特異EAGLE F1強大的抓地能力,即便是漢DM-p擁有690Nm的扭矩也沒能讓輪胎發出尖叫,整個加速過程給我的感覺就是暴力且平順,連續幾次下來頭都暈了。

        在滿電情況下,車輛主要由電驅動,前后雙電機能在起步瞬間爆發出最大的扭矩,建立最大的加速度,隨著車速提高動力略微會減弱,但總體依舊很猛,測試最好用時3.77s,與官方標稱的3.7s幾乎一致。

        0-60km/h的前段加速用時2.01s,平均g值0.78g,60-100km/h的加速g值也能達到平均0.6g,相比前段略微有些下降,但依然很猛,這個加速度絕大多數人都無法承受,所以建議漢DM-p車主為了照顧自己和乘客別每一腳都地板油。

        只要是在電量充足的情況下,漢DM-p可以把加速成績穩定在4s內,電機熱衰減的情況不明顯,足以證明這套DM-p系統并不是樣子貨。

        虧電零百加速5.74s

        在滿電情況下電動機能以最大功率運轉,而在虧電情況下,電機的動力輸出肯定是受限的,這時候漢DM-p的1.5T發動機能扛起重任嗎?

        在電池電量為9%SOC的情況下,彈射起步發動機會直接起轉數,車輛起步沒有明顯的抬頭現象,相比起滿電狀態下的車身姿態明顯弱了很多。

        同時,在虧電狀態下,電機和發動機聯合發力銜接點并不是很順暢,因此能感覺得到動力掉擋。從測試曲線的G值動向也可解讀出這套混動系統在虧電狀態下還是并不平順的,不過也比上一代DM的雙離合動力要好。最終測得漢DM-p最好的虧電零百加速成績為5.74s。

        虧電狀態下的起步和滿電狀態下的起步驅動模式不同,電機只負責前段提速,0-40km/h的g值最大,和滿電狀態下一樣能維持在0.8g左右,推背感也比較強,40km/h后加速放緩,一直以0.3g持續到100km/h。

        在連續多組測試過程中,電池由于一直處于虧電狀態,在后續的幾次測試中出現成績下滑的狀態,但成績依然能維持在7s內,即便是虧電狀態也達到了中大型轎車應有的加速水準。

        剎停距離36.65m

        比亞迪眾多車型的剎車成績參差不齊,很大原因取決于剎車系統以及輪胎,漢DM-p擁有3.7s的加速能力,這套前Brembo 4活塞加后普通雙活塞的剎車系統是否能剎住車呢?

        在全力制動過程中,車輛沒有特別明顯的點頭現象,證明懸架在應對大壓縮力度時的韌性相當好,而且剎車力度也很足,最好的100-0km/h剎停距離為36.65m。

        整個剎車過程剎車力度很平均,都維持在-1.1g左右,多次剎車的成績都比較穩定,看來這套Brembo的剎車系統確實能hold住漢DM-p的速度。

        2014年11月26日

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