新老對手間對決 MG MULAN對比大眾ID.3

 雖然大眾在燃油車領域的地位正在受到威脅，但這艘德國巨輪今年在新能源市場的表現則有明顯起色，從銷量上看，大眾ID.3在6月、7月的銷量持續走高，分別拿到2801輛和4480輛的單月銷售成績，作為大眾寄希望于走量的新能源車型，ID.3如今也成為許多城市用戶增購的主要考慮對象之一，而它的優勢無外乎幾點：合資身份、駕駛質感以及相對靠譜的續航能力，而前不久我的同事恰好試駕了同為“純電小車”的MG MULAN，雖然新車還未上市，但根據已有信息，我們不妨拿兩臺車做一個比較，看看是新老對手之間會有怎樣的摩擦。

雖然上汽星云純電平臺的名氣沒有大眾MEB平臺來得響亮，但作為一款以全球標準來打造的車型，上汽星云純電平臺還是賦予了MG MULAN諸多“硬通貨”，比如搭載的“超薄純平”魔方電池、LBS躺式電芯以及CTP技術等，所以就技術層面而言，基于上汽星云純電平臺打造的MG MULAN在我看來完全可以和大眾ID.3來一次硬碰硬。

把ID.3和MG MULAN放在一起比較，我愿意稱它倆為“經典保守主義”和“激進派”之間的對抗，ID.3雖然擺脫了大眾在燃油車時代的設計方式，向數字化和科技化邁進，但就論這“一步”邁出的幅度，和MG MULAN相比顯然后者要激進許多，當然，我并不是想要表達MG MULAN這種年輕、運動的設計就代表成功，相反，ID.3的整體設計會更加耐看，有時候在設計上做減法、做妥協也是一種更聰明的做法。

兩臺車都采用了短前后懸的設計，MG MULAN雖然在車身長度上占優，但軸距不敵ID.3，所以就內部空間來看我會更傾向于選擇ID.3；此外，就側面造型而言，我又更喜歡MG MULAN的造型多一些，復雜的腰線以及隱藏式D柱的設計讓MG MULAN更顯個性。

尾部，MG MULAN則要豐富許多，首先是貫穿式尾燈的加入，這在新能源時代幾乎是標配，同時MG MULAN還采用鏤空雙幅尾翼設計，不僅對顏值提升有幫助，它還能改善空氣動力學表現；另一邊，ID.3的尾部設計相比之下則要平淡一些，不過就像前文所說，做減法的設計在如今同樣很受歡迎，尤其是對增購的消費者而言，可能ID.3的整套設計會更加討喜。